Путин подписал закон о смешивании низкооктанового бензина с присадками

На портале официального опубликования правовых актов размещён документ, который подписал президент России Владимир Путин. Закон разрешает использовать присадки при смешивании низкооктанового бензина. Мера призвана поддержать российские нефтеперерабатывающие предприятия и обеспечить внутренний рынок дизельным топливом и автомобильным бензином.

Согласно новым нормам, предприятия могут выпускать товарный бензин с октановым числом 92 и выше, добавляя присадки в прямогонный бензин. Прямогонный бензин получают при первичной, самой простой нефтепереработке, его октановое число составляет от 40 до 60. До принятия закона для достижения стандартов АИ-95 и АИ-92 требовались более сложные технологии, например изомеризация и каталитический риформинг.

Закон даёт правительству право устанавливать перечень видов топлива, допущенных к обращению в России. Также предусмотрен механизм акцизного налогообложения смесевых топлив. Срок действия договоров о модернизации для НПЗ, инвестиции которых в развитие превышают 100 миллиардов рублей, продлён до конца 2026 года. Отдельные положения документа имеют обратную силу и распространяются на отношения, возникшие с 1 июня 2026 года.

Изменения вводятся на фоне топливного кризиса, который усугубился из-за регулярных атак на нефтеперерабатывающие предприятия в центральной части страны. По имеющимся данным, к середине июня объёмы выпуска бензина снизились примерно на 25 процентов по сравнению со среднесуточными объёмами за аналогичный период прошлого года. Правительство и ранее допускало временное применение октаноповышающих добавок в топливе, не отвечающем техническим регламентам. Такая практика началась осенью 2025 года и неоднократно продлевалась.

Эксперты предупреждают, что упрощённая методика выпуска высокооктанового бензина смешением компонентов может создавать угрозу для современных двигателей. Наибольшему риску подвержены турбированные моторы с системой непосредственного впрыска. Топливо, полученное смешением, может формально соответствовать требуемому октановому числу, но по химическому составу отличаться от продукта каталитического риформинга. Различия могут касаться стабильности параметров между партиями, а также концентрации олефинов и серы.

Особую озабоченность профессионального сообщества вызывают антидетонационные добавки, содержащие металлы, например соединения железа или марганца. При сгорании такие компоненты образуют твёрдые отложения на катализаторе, клапанах и свечах зажигания, а также могут приводить к некорректным показаниям кислородных датчиков. Владельцам автомобилей с турбированными двигателями рекомендуют регулярно применять очистители камеры сгорания и форсунок на основе полиэфиraminов, периодически очищать впускные клапаны химическим или механическим способом, следить за признаками детонации и вовремя менять моторное масло. Неполное сгорание топлива нередко приводит к его попаданию в картер и разбавлению масла бензином.